新能源电动汽车性能还有极大的提高空间，大家往往最注目电池，作为要求电动汽车性能的关键部件，本文详尽说道说道电机电控。一、电机电控的重要性新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，其主要电气系统即为在传统汽车“三小电”(空调、改向、制动器)基础上伸延产生的电动动力可调系统“三大电”——电池、电机、电控。其中，电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能必要要求了电动汽车的爬坡、加快、最低速度等主要性能指标。

同时，新能源汽车电机、电控系统面对的工况比较简单：必须需要频密起停、特滑行，短距离/爬坡时拒绝低转矩，高速行驶时拒绝较低转矩，具备大自排范围；混合动力车还必须处置电机启动、电机发电、制动器能量期望等类似功能。此外，电机的能耗必要要求了相同电池容量情况下的续航里程。

因此，电动汽车驱动系统在阻抗拒绝、技术性能和工作环境上有特殊要求：其一，驱动电机要有更高的能量密度，构建轻量化、低成本，适应环境受限的车内空间，同时要具备能量期望能力，减少整车能耗；第二，驱动电机同时不具备高速长调压和短距离大扭矩，以获取低启动速度、爬坡性能和高速加快性能；第三，电控系统要有低控制精度、低动态号召速率，并同时获取低安全性和可靠性。电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、生产水平直接影响整车的性能和成本。目前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远领先于电池，部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备几乎自律生产能力，不具备系统原始知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。

随着国内电机电控系统产业链的逐步完善，电机电控系统的国产化率逐步提高，电机电控市场具备的增长速度未来将会多达新能源汽车整车市场的增长速度。电池、电机、电控在新能源汽车中的应用于此外，随着整车车体结构轻量化的前进，电池、电机、电控系统在新能源汽车整车中的成本占比也渐渐下降。根据Argonne国家实验室统计数据，新能源汽车动力可调(电机、电控、变速器)的成本分别占到整车成本的15.67%(轿车)和13.69%(小型货车)，可调占到比次于电池和BMS系统。

在新能源汽车补贴逐步退坡的政策驱动下，动力可调成本、重量上升的压力将逐步向下传导至电机、电控产品厂商，不具备技术、规模优势的供应商将在成本上升的过程中占有优势。因此，电机电控市场依然在相当大程度上影响新能源汽车市场的南北。二、永磁实时、交流异步电机沦为驱动电机主流技术电动机在工业中的应用于十分普遍，功率覆盖范围长，种类也很多。但由于新能源汽车在功率、转矩、体积、质量、风扇等方面对驱动电机有更高的拒绝，因此，比起工业电机，新能源汽车驱动电机必需不具备更加优良的性能，如：小体积以适应环境车辆受限的内部空间，工作温度范围长(-40~1050C)，适应环境不稳定的工作环境，高可靠性以保证车辆和乘员的安全性，低功率密度以获取较好的加快性能(1.0-1.5kW/kg)等，因此驱动电机的种类比较较较少，功率覆盖面积也比较较宽，产品比较集中于。

新能源汽车驱动电机的分类目前，应用于新能源汽车的驱动电机主要还包括直流电机、交流电机和电源磁阻电机三类，其中在目前乘用车、商用车领域应用于更为普遍的电机还包括直流(无刷)电机、交流感应器(异步)电机、永磁同步电机、电源磁阻电机等。其他类似类型的驱动电机还包括轮毂/轮边电机、混合励磁电机、静电学电机、双机械端口能量变换器(Dmp-EVT)，目前市场化应用于较较少，否需要大规模推展必须更加长时间的车型检验。

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